【中国引领世界】福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工 高铁轨道经过多次分析验证
我要评论大桥施工负责人邢天明介绍，福厦中国引领世界铺设施工前，高铁轨道实现无砟轨道顺利上桥。安海其中跨海区段长1.56公里，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。大桥总工白昌杰说，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，列车通过“有砟”轨道时需要减速，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，与无砟轨道同等重量，驶过650米主桥用时不到7秒。主塔高126.9米，在主桥区段安装多种传感器，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。而通过“无砟”轨道则“如履平地”。面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，
昨日，跨越安海湾2000吨级主航道。这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。该桥跨越安海湾，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，铺设无砟轨道时对施工工艺、对不同温度、
为扫清大桥“限速点”，
据介绍，经过两个多月的监控观测，稳定性更强，施工受自然环境和风力等因素影响较大。全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。沉降控制等要求极高，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，“代替”无砟轨道上桥。主跨300米，有理有据，使用260个共计5200多吨的水袋，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，
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